“高速飞车”，是人们给超高速低真空管道磁浮交通系统项目的一个形象的昵称，它将航空航天技术和地面轨道交通技术相融合，采用低真空管道和磁悬浮技术，将空气阻力和摩擦阻力降到最低，并以近地飞行的方式，使车辆达到每小时1000公里的目标速度。

　　事实上，早在上世纪六七十年代我国便已经提出了“高速飞车”这个概念，但由于技术难度大、成本过高，安全性和可行性在当时的技术条件下难以实现，一直未能启动。

　　直到2021年5月24日，由中国航天科工集团有限公司磁悬浮与电磁推进技术总体部牵头，“高速飞车”项目在山西省实验室正式揭牌，这个项目才算从空中楼阁走向了落地实现。

　　超高速磁悬浮实验低线月完成首次全尺寸超导航行试验，爱游戏2023年11月试验线一期主体工程全部完工，再到《国际铁路杂志》报道的超导电动悬浮试验成功开展，“高速飞车”项目一路稳步、顺利推进。

　　《国际铁路杂志》报道预测，“高速飞车”下一阶段的开发将包括全速试运行，将需要至少60公里长的低真空管测试轨道，而一旦成功投入使用，每小时1000公里的磁悬浮速度，意味着彼时北京和上海之间的行车时间将缩短至90分钟即可到达。

　　根据世界银行的报告显示，中国是世界上第一个人均国内生产总值（GDP）低于7000美元，但仍投资于发展高铁网络的国家。在过去的十年中，我国的高速铁路网络的长度增加超过了35,000公里，在2020年的统计数据中，总长度就已经远远超过世界其他地区的总和，成为迄今为止世界最大的客运专用网络。

　　中国高铁铁路建设的起点，可以追溯到2004年《中长期铁路规划》的正式批准。在早期建设中，由于技术落后，中国只能与德国和法国等欧洲国家以及日本的供应商签署技术转让协议，才能让高铁建设工作完成起步。

　　二十年间，中国经历了高速铁路的大繁荣。通过自主研制不断提高技术水平，我国成功摆脱了对外国的技术依赖，如今更是发展出远超国际水平的高速铁路技术。